从这三位设计大师,看自主品牌设计进化论!

原来和一线品牌,只是差了一个设计师

从这三位设计大师,看自主品牌设计进化论!

早在5年前,设计一直以来都是自主品牌的一大痛点。在这个颜值即正义的年代,一副好的皮囊,对于市场实在是太重要了。对此,我们不妨从设计总监开始,看看自主品牌到底是如何一步步走上颜值巅峰?

彼得·霍布里

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吉利之所以能夺下2017年上半年中国品牌销量冠军,其背后与几年前引入的一位设计人才不无关系,他就是彼得·霍布里。2011年加入吉利的他有着40多年的从业经验,此前曾服务于福特和沃尔沃,并做到了设计总监甚至设计副总裁的位置,就是这样一位行业大咖的加盟让吉利设计有了转机。

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早在2011年上海车展上,时任沃尔沃设计总监的彼得·霍布里带来了一款“天地”(Concept Universe)概念车,这款车一度被解读为沃尔沃在被吉利收购以后向D级豪华车市场进军的标志。

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但随后的剧情直转急下,一方面沃尔沃否认了向更高端市场进军的打算,另一方面霍布里突然从沃尔沃离职,转投吉利担任设计高级副总裁。而后来,我们也就看到了吉利首款高端轿车——博瑞。

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而随着博瑞在终端市场取得成功之后,我们便看到了这水滴涟漪格栅,就成为了吉利全新设计的家族语言。从远景系到帝豪系,以及博系列车型,全新的吉利再各个细分市场都占据头筹地位。

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当然,彼得·霍布里给吉利带来的还不仅仅只是吉利品牌的成功,就与沃尔沃共同出资打造的领克,他也在背后提供了强大的设计支持。分体式大灯、空调出风口、车身配色等很多细节都会让你觉得它与众不同。

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相信在领克品牌推出的第一天,他就确定好了这套独特且成熟的设计语言。不仅是SUV、轿车还是未来的跨界车型,它们都会传承这一DNA。

皮埃尔·勒克莱克

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作为原宝马M设计总监的皮埃尔,他曾负责了宝马X5、X6的设计工作,对SUV设计有着丰富的经验。 而皮埃尔加盟长城汽车之后,给长城汽车带来了一整套的设计语言。

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从全新哈弗H2S到全新H6,我们都能看到,一个线条更加简单而成熟的哈弗。当然,哈弗的设计基本是在原来的基础上优化。更加值得一提的是,长城汽车在去年广州车展推出的首个豪华品牌WEY。

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作为全新的高端品牌,没有品牌包袱,在制造工艺以及成本预算方面,都有着更高的预算空间。所以说,对于皮埃尔而言,WEY才是他放开手脚创造的机会。主观的来说,VV7的设计水平已经基本超越了X5。

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从当前WEY在终端市场的火爆程度,我们就能感受到皮埃尔给WEY,带来的优秀设计基因是多么强大。而在各大门户网站上,WEY经常被调侃为“20万的车开出50万的感觉”

沃尔夫冈·艾格

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作为奥迪前设计总监的沃尔夫冈·艾格,此前就负责奥迪和兰博基尼品牌车型的设计,作品包括A1、A3、A6以及A7,其余还包括一些概念车车型。

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早在去年爆出艾格加盟比亚迪消息的时候,就引起行业的热议。作为迪粉的一员,我们实在是太期待比亚迪在外观设计上的改变了。而对于车企来说,尤其是这个看脸的时代,外观品牌设计显得尤其重要。

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当艾格加盟比亚迪之后,就为比亚迪带来了王朝概念车以及MPV量产车型宋MAX。从前脸到车身线条设计来说,相比以前的比亚迪确实是脱胎换骨的变化。

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不过对于一个资深的迪粉来说,好车君更加期待的是2018年,比亚迪推出的全新换代车型唐、宋、元、秦,当艾格设计元素植入到这些主力畅销车型之后,必然也会给比亚迪带了一个全新发展高度。

当然,从吉利到长城以及比亚迪,通过聘用外籍设计师,确实能够实现品牌上的锐变。但这其中更是离不开,自主品牌造车工艺以及相关技术的沉淀,比较好的外观设计只是开始,内在的产品品质才是之称畅销于市的秘诀。

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